Подробности

Категория: Самолеты

Опубликовано: 30.09.2016

АН-124 "Руслан" - самый большой в мире серийный самолет

Ан-124 "Руслан" - дальний тяжелый транспортный самолет, самый большой и грузоподъемный в мире из серийных моделей.

1. Общее описание
2. История создания
3. Конкуренты Ан-124
4. Конструкция
5. Технические характеристики
6. Летные характеристики
7. Модификации
8. Производственные площадки
9. Преимущества АН-124

Успехи советской России в авиастроении опередили время на десятки лет. Воздушный корабль с взлётной массой 405 000 кг., официально начал разрабатываться с 1979 г., и 24 декабря 1982 г. впервые поднялся в небо. Первоначальное его назначение – переброска или десантирование большой группы войск на межконтинентальные расстояния. Киевские конструкторы того времени выполнили задачу за счёт уникальных технологий и получили лучший в мире по грузоподъёмности самолёт военного и гражданского назначения – в 120 тонн. Десантно-транспортные самолеты Ан-124 приняты на вооружение в 1987 г. Сегодня военно-транспортная авиация Министерства обороны РФ насчитывает около 25-ти единиц этой техники.

Этот самый большой военно-транспортный самолёт для десантирования не раскрыл весь свой потенциал для модификации. Гражданский конкурент из Европы был создан 25 лет спустя после первого полёта советского гиганта, да и то не без помощи московских конструкторов 2000-х гг. Конечно, технологии служат для гражданских и коммерческих нужд людей, но это всегда лишь следствие военных научных достижений. К 2030 году Россия нуждается в 100 единицах такой техники военного и гражданского назначения. А на 2016-й ставилась задача модернизировать стоящие на вооружении, чтобы выполнить военную программу по модернизации и комплектации российских войск к 2020-му.

Правительственный заказ

Итак, возможности исторически сложенных соперников могли превзойти наши. Правительство СССР поставило перед учёными задачу создать для ВТА (военно-транспортной авиации) превосходящую машину с грузоподъёмностью 120 – 140 т. Нужно было быть смелым или безумцем, чтобы самому вызваться на такое сложное тогда задание, но именно так и поступил главный конструктор КБ «Антонова» П.В. Балабуев. На кону стояла скорость развертывания целых дивизий, медлить было нельзя.

Композитные материалы в конструкции

В 1970 – 1971 гг. представлены два проекта для рассмотрения, самолёты с 2-мя и 4-мя двигателями. По представленным чертежам в 1973-м создана модель натуральной величины. Технологий для поставленных задач в мировой практике ещё не было, все новшества в таком деле были уникальны. К работе были привлечены все возможные НИИ в СССР, использовались последние разработки композитных материалов, использован титан. Очень важно, была разработана уникальная конструкция крыла, установлено 5 т композитных материалов.

Великая история Ан-124 и его модификаций

В декабре 25-го 1982 г. Ан-124 «Руслан» совершил свой первый полёт, в 1985 г. самолёт показали публике. Стоит на вооружении России (СССР) с 1987 года. Киев, 27 февраля 1965 г., КБ «Атонова» выводит СССР на новый уровень самолётостроения, когда создаёт для Родины тяжёлый Ан-22 «Антей» – самый большой в мире транспортный самолёт (фактической грузоподъёмностью 100 т (заявленная 60 т), максимальной скоростью 650 км/ч, перегоночной дальностью 8 500 км) стал лучшим среди летающих на турбовинтовых двигателях. Американский С-141 «Стар Лифтер» появился в середине тех же 60-х с грузоподъёмностью 40 тонн, после всех модификаций свою грузоподъёмность и на сегодня увеличить не смог. Гонку с США на винтовых моторах выиграли мы. Великая история этого самолёта потому, что им были установлены 41 мировой рекорд, но и это не главное. А главное – была решена стратегическая задача по переброске и десантированию всех родов войск, включая ракетные, быстро и в достаточном количестве.

Как завышение своего «исключительного» могущества американцами толкало наших учёных на разработки или просто – Гонка Вооружений. Америка ответила на наш успех полётом своего турбореактивного Lockheed C-5 Galaxy, который состоялся 30 июня 1968 г. (факт.гр. 79 т. (заявленная 100 т.), макс. ск. 919 км/ч, макс. дальность 10 411 км, а высота 10 895 м.). Модификации этого лучшего в НАТО военного транспортника постоянно совершенствуется. Он занимает третье место среди военных машин по грузоподъёмности, после Ан-225 и Ан-124. Но в отличие от «Руслана» нуждается исключительно в качественной бетонированной взлётно-посадочной полосе, т.к. его система гидравлики и пневматики шасси проигрывает нашим конструкциям в технологии. А для нашего родного гиганта достаточно ровной площадки с травой высотой до 15 см. Практика последних войн показала, что такую задачу натовцы могут выполнять только на самолётах меньшего класса с грузоподъёмностью 20 и 40 тонн. 

Какие гражданские и военные самолёты конкурируют с Ан-124?

Свой двухпалубный гражданский самолёт на 150 тонн груза (Airbus A380-800) французы смогли создать спустя четверть века, в 2006 г., и не без помощи российских конструкторов из Москвы. А коммерческий конкурент европейцев Boing 747-8 (США) спустя ещё 5 лет, в 2010 г. Стоит отдать должное военным американским учёным, за разработку в 1968-м году военно-транспортного Локхид C-5 «Гелэкси», который превзошёл характеристики Ан-22-го «Антея» уже через три года. Но КБ «Антонова» смогли совершить подвиг, невозможное для многих – то был технический прорыв. Самолет Ан-124 Руслан всё изменил кардинально. Например, последняя модификация C-5M Super Galaxy от октября 2004 г. показала, он по-прежнему капризен к качеству полосы, максимальная нагрузка 122 700 кг, макс. дальность 10 411 км, а высота 10 895 м., чуть лучше его показатели в скорости 920 км/ч против наших 865-ти км/ч.

Задумаемся об уровне технологий заложенных в отечественный самолёт – неглубокая модернизация Ан-124-го и в результате в 1988 г. получен АН-225, непревзойдённый на сегодня и ещё на несколько десятков лет, который уже доставлял негабаритные грузы и доказал свою грузоподъёмность в 253 т. Сегодня такое возможно только на базе АН-124 «Руслан». Никакой другой самолёт в мире не способен к такому перевоплощению по грузоподъёмности в 2 раза, т.к. будут нарушены известные на сегодня законы аэродинамики. А для ВПК именно 124-й «Антонов» и нужен – самый грузоподъёмный отечественный десантный самолёт. Ведь Ан-225-му ставились задачи не тол

Конструкция Ан-124-100М-150

Это дальний транспортный самолёт для тяжёлых и крупногабаритных грузов, представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан, крылья стреловидные, киль один, с палубным горизонтальным оперением. Высота 21,08 м., длина 69,1 м, длина крыла 73,3 м. Для ВТА хорош тем, что может перевозить тягач класса МЗКТ-79221 для ракет типа «Тополь-М», десантировать людей и технику, сбрасывать бомбы и ракеты. Может эксплуатироваться во всепогодных условиях при -60 и 45 0С (днём и ночью).

У самолёта два грузовых люка: подфюзеляжный передний и задний. Есть погрузочно-разгрузочное оборудование, при помощи роликовых механизмов можно своими силами принять на борт изделие весом 50 т. Экипаж из 6-ти человек состоит из командира, его помощника, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по АО, бортрадиста. Количество обслуживающего персонала от 2-х операторов погрузочно-разгрузочных работ до 22 человек. В мире всего произведено 56 единиц, несмотря на то, что модель такого гражданского самолёта нужна была Европе и Америке давно. Они как истинные буржуины, через 20 лет построили аналогичные по характеристикам 200 «Аирбасов» и 100 «Боингов» и по ценам в 5 раз дороже (примерно 350 млн. евро./ед.) – вот как действительно нужно относиться к «Равной конкуренции» с «Партнёрами», развивать только своё.

• Планер. Фюзеляж – полумонокок с продольным набором стрингеров и балок, поперечный набор шпангоутов и обшивка. Состоит из 2-х палуб, нижняя – грузовая, верхняя из 3-х кабин – для экипажа, для сменного экипажа, для сопровождающего персонала грузов. Размер грузового отсека: длина 36,5 м, ширина 6,4 м. высота 4,4 м.
• Крыло. Стреловидное, трапециевидное с поперечным изломом V и с круткой профиля по размаху. Конструкция по размаху из 2-х КЧК и центроплана. В поперечном сечении кессонная часть силовая, представленная продольными и поперечными наборами, ещё есть носовая и хвостовая. Кессоны и консольные части – это и топливные баки.
• Оперение. Однокилевое, свободнонесущее, горизонтальное (2 консоли стабилизатора) и вертикальное (двухлонжеронные киль и руль).
• Силовая установка. Четыре экономных двигателя Д-18Т установлены на пилонах в нижней поверхности крыла. Есть и 2 вспомогательных ТА-12 для обеспечения их работы над уровнем моря до 3,6 км (на аэродромах) до 9 (в воздухе), которые крепят в обтекателях шасси. Д-18Т включает в себя 15-ти ступенчатый компрессор, 6-ти ступенчатую турбину и камеру сгорания. Используется система управления компрессорами, воздушным перепуском. Система регулировки двигателя работает при помощи электроники, дозируя топливо, ограничивая допустимые показатели частоты вращения роторов и температуру газов тем, что автоматически переводит двигатель на пониженный режим работы.
• Бортовое оборудование. Оборудование представляет собой комплекс, обеспечивающий всепогодные полёты по правилам в визуальном режиме (ПВП) и по приборам (ППП). Установлено 34 компьютера, объединённых в 4 системы:
  • Навигация.
  • Автопилот.
  • Дистанционное управление.
  • Контрольно-измерительное.
  • Есть интегрированная пилотажно-прицельно-навигационная система для навигации, определения скорости и высоты, ближняя радио и дальняя спутниковая связи, авто-радиокомпас. А также система боевого управления полётами, посадки, предупреждение опасного сближения в воздухе и с землёй TCAS 2000. В производстве самолёта применено много погрузочных механизмов, краны до 5 т., а также автоматические приборы и датчики контроля.

Технические характеристики

• Экипаж: 8
• Длина: 69,1 м
• Размах крыла: 73,3 м
• Высота: 21,08 м
• Площадь крыла: 628 м²
• Количество пассажиров: до 28
• Грузоподъёмность: 120 000 кг
• Масса пустого: 178 400 кг
• Максимальная взлётная масса: 392 000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (максимальная)
• Двигатель: 4 × ТРДД Д-18Т
• Тяга двигателя: 4 × 229,85 кН (23430 кгс)
• Вспомогательная силовая установка: 2 × ГТД ТА-12

Летные характеристики Ан-124

• Максимальная скорость: 865 км/ч
• Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
• Практическая дальность с максимальным грузом: 4800 км
• Практическая дальность с грузом 80т - 7500 ки
• Практический потолок: 11 600 м
• Нагрузка на крыло: 365 кг/м.кв.

Модификации «Руслана»

В проектировании это было «Изделие 400». С 1987-го года поступил на вооружение как Самолет Ан-124 Руслан  военно-транспортный. В 1992-м разрабатывается коммерческая гражданская модель Ан-124-100. Следующее изменение в конструкции связано с применением РЭО (радиоэлектронным оборудованием) – речь об Ан-124М, где количество членов экипажа снижено с 6-ти до 4 чел. Последней разработкой стал Ан-124-100М-150, где 150 является обозначением увеличенной грузоподъёмности до 150 т.

Где Россия может производить Ан-124 «Руслан»?

Уникальные разработки, будут продолжены на Ульяновском авиастроительном заводе АО «Авиастар-СП», там, где специализируются на производстве и обслуживании Ил-76, Ту-204. А в период 2000 – 2004 гг. предприятие выпускало и глубоко модернизировало Ан-124 «Руслан». История «Руслана» связана с катастрофой в Иркутске, когда самолёт упал на жилые дома, погибло 74 человека вместе с экипажем. В этой истории, сомнительного по доверию конца ельцинского периода – 1997-го года, когда у России не было государственности – ни старого СССР, ни нового РФ, есть много непонятного, перевозились 2 «Сушки», у серийного самолёта сразу отказали 3 двигателя. Как бы там ни было, а новые двигатели и модернизация были произведены, с тех пор самолёт крушений не терпел, и его надёжность стала лучше. 

Преимущества Ан-124 «Руслан»

Главное преимущество 124-ых Ан-ов – это скорость и масштабы развёртывания армии, есть и другие – ещё не использован весь их потенциал для улучшения и превосходства. Быть независимым сегодня может только сильное государство, способное противостоять в военном и экономическом плане перед Англией-США и подконтрольным им Евросоюзом. Грозный американский флот переходит океан в течение недель, что не всегда позволяет решать поставленные военные задачи вовремя. Наличие боеспособной армии, которую можно моментально развернуть с помощью таких самолётов в любой точке мира – это право говорить «исключительной нации» слово «Нет». А если иметь ВТС в достаточном количестве, то это недорогой глобальный способ поиска действительно миролюбивых друзей для экономических и культурных связей и общей безопасности (прежде всего своей).