«Убийца авианосцев» дальний бомбардировщик Ту-22М3 

  1. Общее описание
  2. История создания
  3. Т-22М2
  4. Что нового в Ту-22М3
  5. Технические характеристики
  6. Тактика ведения боя против АУГ
  7. Перспектива на 2020 год

Модернизация 2014-2020 гг. самолётов дальней авиации Ту-22М3 для ВМФ и ВКС России – оборонная необходимость сегодня. Он предназначен для широкого круга боевых задач, основной из которых по-прежнему является защита от авианосных ударных группировок (АУГ). Добавляется и защита сухопутных границ всех направлений. Модель Ту-22М3Р – дальний разведчик с мощной РЭБ. Новый Ту-22М3 обладает высокой скоростью 2300 км/ч, может быть вооружён всеми типами прежних ракет Х-15, Х-22, Х-32, Х-55, Х-555, Х-57. А появление в небе Сирии Ту-22М3 с ракетами Х-101 – это глобальное политическое событие, изменившее расстановку сил на планете.

С 2015-го больше всего на Западе боятся «Калибров» с обычным 400-килограммовым боезарядом Х-101 и ядерным 350 кт Х-102, которые демонстративно для НАТО применены в Сирии. Калибры Х-101 вдвое превосходят американские «Томагавки» по мощи и дальности и несравнимы в преодолении противоракетной обороны (ПРО). Ту-22М3 ВКС РФ с высоты 10 км удивили точными попаданиями по целям обычными бомбами. Это стало возможным благодаря системе прицеливания СВП-24-22. Пугают и совершенно новые разработки, которые появятся в ближайшие несколько лет – это гиперзвуковые ракеты «Циркон» со скоростью 8 Маха. С новым вооружением Ту-22М3 становится стратегическим и почти неуязвимым. А «Цирконами» будут вооружены и перспективные авиационные комплексы дальней авиации (ПАК ДА).

 Дальний бомбардировщик Ту-22М3

Место Ту-22М3 в истории дальней авиации

Всё началось с того, что при создании дальней авиации учитывался опыт Корейской войны 1950-1953 гг. На практике конфликта были выявлены проблемы турбовинтовых дозвуковых машин, уступивших реактивным. Так, 11 апреля 1951-го в «Чёрный четверг» американцы потеряли за один воздушный бой 25 самолётов В-29, грозных и значимых, которые бросали в 1945-м бомбы на японские города и готовились повторить то же самое над тремя сотнями советских городов. Медленные В-29 были сбиты в Корее скоростными МиГ-15. Это событие ускорило в СССР появление реактивного дальнего бомбардировщика Ту-16, разработки Дмитрия Маркова, главного конструктора КБ Туполева, этот самолёт наши военные увидели 27 апреля 1952-го. Через 5 месяцев Ту-16-е уже серийно строились на Казанском Авиазаводе. 

С появлением в 1953-м тяжёлых бомбардировщиков Ту-16 началась новая эра дальней авиации (ДА). В то время они могли нести одну 9-тонную бомбу или две противокорабельные ракеты. Дозвуковая скорость 900 км/ч не могла устроить ВВС СССР и работы над созданием стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков не прекращались. Доставка ядерной бомбы уже не была основной задачей, кругозор военных ширился. После событий 1959-го на Кубе, куда США направило для «Морской блокады» 24 АУГ, руководству страны ещё сильнее захотелось получить сверхзвуковые ракетоносцы, чтобы как можно быстрее настичь врага на дальности 3 000 км и нанести ему сокрушительный удар. 

Незадолго до этого, в феврале 1958-го, опытный образец Ту-22 был создан. Была спешка, машина с ракетой Х-22 была принята на вооружение, но не доработана. Из-за слабых двигателей требовался целый полк, чтобы донести достаточное количество противокорабельных ракет. В угоду скорости сократилась дистанция полёта, в отличие от Ту-16, у Ту-22, разработки того же Дмитрия Маркова, она получилась на 1000 км меньше. Высокая посадочная скорость 300 км/ч вынуждала садиться только на бетонную полосу первого класса длиной 2700 м. Катапультные кресла экипажа выстреливали вниз, это было опасно для жизни, т.к. с высоты 250 м не раскрывались парашюты. Плохим получился обзор из кабины и управление полётом. В 1962 г. государственная комиссия заказала модернизацию Ту-22 из-за недоработок и высокой аварийности, переходившей порой в трагедии. 

Ту-22

Дальний бомбардировщик Ту-22

В это время в КБ пришёл талантливый выпускник Московского Авиационного Института Александр Пухов, попавший под начало к выдающимся конструкторам Дмитрию Маркову, Сергею Егеру и к Туполевым, сыну Алексею Андреевичу и отцу Андрею Николаевичу. Ту-22М появился в замыслах старшего Туполева как подмена неудачному Ту-22, прежнее имя самолёта осталось, чтобы получить новый заказ, т.к. на модернизацию проще согласиться, нежели на создание неизвестного нового. Утром одного из рабочих дней Алексей Андреевич Туполев зашёл в кабинет и попросил юного сотрудника Пухова, – «Саша, погляди, вот Андрей Николаевич так видит компоновку 45-го». Сорок пятым называли Ту-22М. И на оборванной бумажке в 7х15 см был изображён общий вид с изменяемой стреловидностью, он протянул эскиз и попросил прорисовать. К вечеру того же дня в чертежах был прорисован внешний вид Ту-22М. С этого чертежа и началась талантливая деятельность будущего главного конструктора Ту-22М3.

15 декабря 1965-го главнокомандующий СССР Малиновский передал Л.И. Брежневу разведывательную информацию дальней авиации, где указывалось об обнаружении в Японском и Норвежском морях подлодок США типа «Джордж Вашингтон» с 16 баллистическими ракетами «Поларис» средней дальности 2000 км. Военно-воздушные силы заказали модернизацию разведывательного Ту-22, военно-морская авиация просила вооружить их крылатыми Х-22 для уничтожения субмарин и заодно увеличить дальность полёта. Системное проектирование привело к созданию ударного авиационного комплекса Ту-22М с 2-мя двигателями, перенесенными с киля в фюзеляж. В прежнем Ту-22 было 3 лётчика, располагавшиеся друг за другом, в Ту-22М впереди было 2 лётчика рядом, за ними ещё 2 человека, штурман и оператор.

Катапультирующие кресла установили с выстреливанием вверх, а главное, в конструкции появились крылья изменяемой стреловидности, что позволило на крейсерской скорости достигать сверхзвука и снизить посадочную скорость. В США уже появился F-111 с вдвое меньшей бомбовой нагрузкой, а появление американского В-1 туполевцы опередили на 5 лет. В 1969-м в США узнали о существовании Ту-22М, в 1970-м их спутник-разведчик сфотографировал внешний вид авиакомплекса. В НАТО его обозначили под прозвищем «Backfire» (Обратный огонь), то ли за пушку ГШ-23 сзади, то ли за 15-метровыю струю газов, напоминающую кометы в космосе, и занесли Ту-22М в книгу «Рекордов Гинеса» в качестве самого быстрого бомбардировщика. В 1970-м выпущена 1-я партия Ту-22М0, не удовлетворившая военных.

Ещё 9 самолётов построили в модификации Ту-22М1 с более мощными двигателями, тягой 20 т, они тоже не годились, т.к. не достигалась ни скорость в 2 Маха, ни минимальная стратегическая дальность полёта 5 600 км. И наконец, лётчиком-испытателем Веремеем в воздух был поднят Ту-22М2, комплекс обрадовал всех, дальность полёта достигла 5000 км, в носовой части стоял и дозаправщик. В июне 1974-го лётчик Подчинёнов сбросил с Ту-22М на Полтавском полигоне 21 т фугасных 500-килограмовых бомб по танкам-мишеням, превратив их при Брежневе в крошево. В августе 1976-го Ту-22М2 принят на вооружение в ДА и ВМФ. Новый бомбардировщик-ракетоносец устойчиво совершал полёт, легко управлялся, быстро набирал высоту. Высоко оценены обзор из кабины, у полностью автоматизированного «дальника» насчитывалось 20 бортовых вычислительных систем, стоял прицельный комплекс и имелось большое вооружение на 22 т.

Ту-22М

Дальний бомбардировщик Ту-22М

Ту-22М2

Новый комплекс дальней авиации вызвал тревогу на Западе. Так, 14 мая 1976 года, после учебного полёта из Москвы на Дальний Восток и обратно на Ту-22М2 с одной дозаправкой в воздухе – 7000 км, на переговорах по СНВ-2 представители США подали ноту протеста и включили в свой список этот самолёт как стратегический. Правда, за неимением военных баз по всему миру как в НАТО, он недотягивал до этих показателей, полноправным стратегическим представителем являлся только Ту-160, появившийся позже, в 1981 году. Не сумевшие успокоить американцев, советские дипломаты, возглавляемые Громыко, согласились после бесплодных дискуссий и включили Ту-22М и в свой перечень, с условием, что таковыми считаться будут лишь те, что оборудуются дозаправочными штангами. Штанги сняли, и полёты больше не беспокоили военных США. А вот чтобы улучшить имевшиеся тактико-технические характеристики (ТТХ) на Ту-22М2, Дмитрий Марков решил установить не 22-тонные двигатели, а 25-тонные и довести стреловидность до 65 градусов – таким стал Ту-22М3 в июне 1977-го, обладавший уже долгожданной скоростью 2000 км/ч.

Ту-22М2

Дальний бомбардировщик Ту-22М2

Изменения в Ту-22М3

В модели Ту-22М3 изменилась геометрия воздухозаборников и носовой части. Стало возможным нести 3 единицы 4,5-тонных сверхскоростных (1000 м/сек) Х-22 и в бомболюке вместить 6 сверхзвуковых Х-15 с дальностью 300 км, ещё 4 таких же ракеты можно было подвесить под крылья. В бомбардировочном положении можно было нести 24 т смертоносного груза. Четвёрка самолётов накрывала 70 га земной поверхности. В 1984-м в Афганистане Ту-22М3 бомбили вражеские базы в горах и минировали караванные пути из Пакистана. С целью лишить боевиков финансирования, на изумрудные шахты моджахедов сбрасывали 1,5 и 3 тонные бомбы. Спасаясь от переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК), Ту-22М3 проходили горы на сверхзвуке, в остальных случаях в них не позволяла попасть высота 10 – 13 км.

В 1992 году умер Дмитрий Марков, созданием Ту-22М2 сделавший прорыв в авиастроении. В декабре 2000-го главным конструктором стал А. Пухов, ведущий компоновщик этих машин, начиная с 1970-х, который сегодня довёл могучий комплекс 4-го поколения Ту-22М3 до совершенства.

Дальний бомбардировщик Ту-22М3

Тактико-технические характеристики Ту-22М3 

  • Экипаж – 4 чел.
  • Масса - 68 т.
  • Максимальный взлётный вес 126 т.
  • Масса топлива - 53,5 т.
  • Стреловидность 20 – 65 градусов.
  • Боевая нагрузка бомбардировщика до 24 т.
  • Вооружение ракетоносца: пушка ГШ-23Л, бомбы ФАБ и КАБ от 100 до 3000 кг, 3 крылатые противокорабельные ракеты Х-22, 10 УР «воздух-поверхность» Х-15.
  • Двигатель - НК-25
  • Максимальная тяга в бесфорсажном режиме - 2х14500 кгс
  • Максимальная тяга на форсаже - 2х25000 кгс

Летные характеристики

  • Максимальная скорость - у земли 1050 км/ч, 2300 км/час.
  • Крейсерская скорость - 930 км/ч
  • Максимальная высота полёта 13,3 км.
  • Радиус боевого применения до 2400 км.
  • Перегоночная дальность 7000 км.
  • Взлетная скорость - 370 км/ч
  • Длина разбега - 2100м

Тактика противокорабельного боя с АУГ

Семь Ту-22М3 на большой скорости и в сопровождении истребителей прикрытия, самолётов-разведчиков и постановщиков помех А-50 или А-100, начинают атаковать АУГ. Одна Х-32 создаёт пробоину более 20 кв.м., две-три ракеты уничтожают авианосец, а одной хватает потопить подлодку, эсминец или фрегат.

 

Кабина Ту-22М3

Перевооружение 2017-2020

Вместо Х-22 в 2016-м принята Х-32 с защитой от радиопомех. Вместо Х-55 и Х-555 появились Х-101 и Х-102, в перспективе гиперзвуковые ракеты «Циркон». Безупречную точность бомбометания обеспечивает прицельно-вычислительная система СВП-24-22 2012 года, которая позволяет применять с одинаковым результатом даже бомбы времён ВОВ. Ту-22М3 меняет свою бортовую РЛС и мониторы, вооружена РЭБ последнего поколения.

P.S. Из 268-ми построенных Ту-22М3 осталось не более 170-ти самолётов, из них сегодня в РФ 30 в строю, которые планово модернизируются к 2020-му, остальные, забытые, смогут летать лишь после полного восстановления, и далеко не все.  

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить